الممر الجديد.. شريان العالم الاقتصادي

الممر الاقتصادي الجديد IMEC مبادرة جرى إطلاقها من قبل مجموعة العشرين في عام 2014 تهدف لتعزيز النمو الاقتصادي وخلق فرص العمل وتحقيق التنمية المستدامة، حيث تبذل المجموعة جهداً كبيراً من أجل التعاون والتنسيق بين الدول الأعضاء والمنظمات الدولية المعنية بالتنمية الاقتصادية، وذلك لتحقيق التنمية المستدامة والشاملة وتعزيز الازدهار الاقتصادي في جميع أنحاء العالم بعيداً عن أي معضلة قائمة بين الأعضاء أو مع دول العالم كالمشاكل الجيوسياسية. ويسهل الممر نقل ومد الكهرباء المتجددة والهيدروجين النظيف عبر كابلات وخطوط أنابيب خاصة معدة لهذا الغرض وكذلك إنشاء خطوط للسكك الحديدية كما يهدف أيضاً إلى تعزيز أمن الطاقة، ودعم جهود تطوير الطاقة النظيفة، إضافة إلى تنمية الاقتصاد الرقمي عبر الربط والنقل الرقمي للبيانات من خلال كابلات الألياف البصرية، وتعزيز التبادل التجاري وزيادة مرور البضائع من خلال ربط السكك الحديدية والموانئ.

شريان العالم الاقتصادي

على مر التاريخ كان يعرف باسم مختلف في كل منطقة يمر بها نستذكر بعض الأسماء التي كانت تستخدم للإشارة إلى طريق الحرير سابقاً:

الطريق الحريري: هذا هو الاسم الشائع للمسار التجاري الذي يربط الصين بالشرق الأوسط وأوروبا عبر آسيا الوسطى.

طريق سيلاسيا: كان هذا الاسم يُستخدم في العصور الوسطى ويعود إلى الإمبراطورية الرومانية، حيث تمركزت التجارة عبر الطريق بشكل رئيسي.

طريق الشاه: يشير إلى الجزء الإيراني من الطريق الحريري، حيث يمر عبر إيران.

طريق القراصنة: كان هذا الاسم يستخدم لوصف الجزء البحري من الطريق الحريري، حيث كانت هناك نشاطات قرصنة على طول السواحل.

تعددت الأسماء والفائدة واحدة

طريق الحرير والممر الاقتصادي الجديد ومبادرة الحزام والطريق هي مصطلحات تشير إلى مشروع واحد يتم تنفيذه من قبل الحكومة الصينية بهدف تعزيز التجارة والتكامل الاقتصادي بين الصين والعديد من الدول في آسيا وأوروبا وأفريقيا بعيدا عن النظام الغربي وأميركا.

تعددت الأسماء واختلفت الجهات والدول لكن الهدف الرئيسي للمبادرة هو تعزيز التجارة والاستثمار والتكامل الاقتصادي بين الصين والدول المشاركة.

بشكل عام، يمكن اعتبار طريق الحرير جزءاً تاريخياً من المشروع الأوسع لمبادرة الحزام والطريق حيث يعتبر الممر الاقتصادي الجديد مشروع من مشاريع عدة تهدف لتعزيز التجارة والتكامل الاقتصادي بين الدول المشاركة.

يتم الإعداد للمشروع منذ يوليو 2022 حيث تحدث بايدن عن الحاجة إلى مزيد من التكامل الاقتصادي الإقليمي من دون أن يفصح عن شيء وفي يناير الماضي، بدأ البيت الأبيض بإجراء محادثات مع الشركاء الإقليميين، في مقدمتهم الإمارات، حول هذا الممر وبحلول الربيع، كانت تتم صياغة الخرائط والتقييمات المكتوبة للبنية التحتية الحالية للسكك الحديدية في الشرق الأوسط.

وقام مستشار الأمن القومي الأميركي جيك سوليفان، وكبار مساعديه في البيت الأبيض هوشستاين وبريت ماكغورك، بجولة في مايو للقاء نظرائهم في السعودية والامارات والهند وعملت جميع الأطراف منذ ذلك الحين على وضع اللمسات الأخيرة على تفاصيل الاتفاق الذي أُعلن عنه سابقا.

الجدول الزمني

لم تحدد الولايات المتحدة جدولاً زمنياً حتى الآن، ولم تقدم أي تفاصيل عن تكلفة المشروع أو تمويله. إلا أن عاموس هوشستين، منسق بايدن للبنية التحتية العالمية وأمن الطاقة، وضع جدولاً زمنياً تقريبياً للمشروع خلال العام المقبل. وفي الستين يوما المقبلة، ستقوم مجموعات عمل بوضع خطة وتحديد جداول زمنية.

ووفق مصادر تحدثت لوكالة أسوشيتد برس، ستتضمن المرحلة الأولى تحديد المجالات التي تحتاج إلى الاستثمار وحيث يمكن ربط البنية التحتية المادية بين الدول. وقال هوشستاين إنه يمكن وضع الخطط موضع التنفيذ خلال العام المقبل حتى يتمكن المشروع من الانتقال إلى التنفيذ الفعلي.